|
Post by zottepeet on Aug 19, 2012 9:16:28 GMT 1
Op zich klopt dit met de werkelijkheid Heel wat mensen moeten in het dagelijkse leven ook hun best doen om financieel niet kopje onder te gaan! Anderzijds vind ik wel ong 25000 voor 25 renners ( na contractonderhandelingen al iets meer) en 100000 + ... voor een coach dit klopt niet echt met de werkelijkheid! Je zou ze bvb en zeker nu met de nieuwe engine een contract kunnen geven waarin ze kopman, meesterknecht of helper worden en zo de hoogte van het loon van de renner bepalen. Want momenteel kan je met je coach zo een 100 renners in je ploeg hebben ipv de coach Ik denk niet dat als Lefevre geen geld vrij heeft en contador echt wil dat hij ga zeggen tegen iemand van de staf "ik wil contador dus kga je moeten laten gaan" Een ander punt vind ik dan meer de sponsercontracten: Hetgeen je daar uithaalt is echt verwaarloosbaar, Terwijl in werkelijkheid daar al het geld vandaan komt! Ik weet niet wat het bedrag in de 1ste divisie zou zijn maar nu kan je evengoed zonder overleven want die 10 of 11000 is echt weinig ten opzichte van alles wat je binnenhaalt aan ritwinst en betaalt aan lonen! Want in de Meeste gevallen draaien ploegen positief door de lonen niet boven de sponserinkomsten te laten gaan. Heb ook even men zegje gedaan opzich vind ik het wel prima het is een uitdaging! Maar aangezien er vele van jullie klagen en we met de nieuwe engine een stapje dichter bij de realiteit gaan zou dit idd voor het spel een goede zaak zijn.
|
|
|
Post by chakra on Aug 19, 2012 10:39:57 GMT 1
Wel zottepeet, je hebt gelijk dat je coach meer dan 100 renners in je ploeg kan hebben en dat Lefevre dit niet zou toelaten als hij geen centen zou hebben. Waarom dan geen boete inbrengen voor meer dan laat ons zeggen bvb 35 renners? Dit zou de dagjes verkoop toch een beetje kunnen indijken en zeker de managers behoeden voor overdreven grote rennerslonen en van het faillissement.
En idd de sponsoring bedraag te weinig in verhouding tot wat men moet betalen voor de ploeg, de ritinschrijvingen. Een ploeg die geen inkomsten haalt uit de ritten, komt niet toe met de sponsoring. Van mij mag die gerust verdrievoudigd worden. Dan is het rennersloon toch al (voor een stuk) betaald. Maar ik blijf er bij: ook dit is managen van je ploeg en het beheren van je financiën.
Om ploegen een faillissement te laten voorkomen kan er misschien een lening gegeven worden. Niet tussen ploegen, maar net zoals je kan beleggen kan je ook lenen, indien de ploeg op een negatief saldo staat welke een faillissement dreig te worden.
|
|
|
Post by zottepeet on Aug 20, 2012 9:47:00 GMT 1
Het is inderdaad het managen van je pleog en financien en sommigen vinden dit leuk voor anderen wordt het te moeilijk en stoppen ermee. Ik vind de lonen en dergelijke opzich wel ok alln is de verhouding tussen renner en coach een beetje speciaal hierin.
Voor mij is het vooral de sponsering die de hoogte in moet, dan zouden al heel wat spelers makkelijker rondkomen, ik weet niet wat kleinere ploegen in het hedendaagse leven krijgen aan sponsering maar ik denk dat dit wel een stuk hoger is! Bij de kleine clubs in het voetbal ligt dit al enorm hoog!
|
|
|
Post by Il Padrino on Aug 20, 2012 15:20:40 GMT 1
Sponsoring kunnen we wel eens herbekijken... er is al langer sprake van sponsor 'bonussen', zoals top 3 eindigen in een grote tour, top 5 in divisie klassement e.d.
De andere zaken die werden aangehaald lijken me onnodig. De boete voor te veel renners betaal je adhv de lonen. Je kunt toch maar 25 renners 100% effectief laten trainen, dus mijns inziens is het gewoon niet erg slim om zo veel renners te hebben. En de lening krijgen ze al, want ze kunnen tot 500k in het rood gaan.
|
|
|
Post by Quatannens on Aug 20, 2012 15:49:01 GMT 1
Die bonussen lijken mij niet zo een zeer goed idee. Dat is gewoon de goed presterende ploegen nog beter belonen en de ploegen die onderaan hangen nog harder straffen. De sponsoring zou er juist voor moeten zorgen dat die mindere teams niet telkens in financiële problemen geraken. De resultaten van de vorige seizoenen moet uiteraard invloed hebben, maar ik denk dat in het echt het prijzengeld echt weinig voorstelt tegenover sponsoring. En in het echt is er vaak prijzengeld te winnen voor dingen waar de beste teams niet voor gaan. (Aanvalslust, meeste vluchtkilometers, aparte klassementen voor bergtruien in ééndagskoersen, klassementen voor enkel tussensprints, ...)
|
|
|
Post by geengebruikersnaam on Aug 20, 2012 17:34:09 GMT 1
Sponsoring variabel maken t.o.v. overwinningen zou ik ook niet doen, dan lijkt het me een beter idee om aan de trainerslonen te sleutelen.
Ik ben ook van mening dat elke ploeg zelf de verantwoordelijkheid draagt om een goed financieel beleid te voeren (en daar maakt trainerskeuze deel van uit), maar het moet wel haalbaar blijven voor iedereen om uit te groeien tot een goeie ploeg. In de vorige versie van het spel waren walt (manager van The Company) en ikzelf (de idrisne) als ik me niet vergis de enige ploegen die tot in divisie 1:1 geraakten en pas in seizoen 4 of later gestart waren. Toen was dat nog met een trainersloon dat niet verhoogde. Nu het trainersloon wel verhoogt is het nog moeilijker voor beginnende ploegen om snel aan een trainer met skill 20 te komen, en wordt het dus ook lastiger om op te klimmen.
Het contrast wordt op die manier wel erg groot tussen ploegen die er van bij het begin bij waren, en degene die later gestart zijn. Als je dan ziet dat ik bvb. een trainer heb met een loon van $262,257/week (tot voor kort zelfs $300,000) en nog steeds 17,6 miljoen heb ondanks dat ik bijna een half seizoen niet online ben geweest (en dus niet aan wedstrijden heb deelgenomen en ook geen merchandise heb gekocht) weet je gewoon dat het onmogelijk is voor ploegen die nu starten om dat verschil goed te maken. Laat staan dat ze ooit het niveau van pakweg Schizmano zouden halen.
De balans vinden is natuurlijk moeilijk, en met managers die meteen een dure jeugdscout willen heb ik eerlijk gezegd geen medelijden, maar ik vind wel dat iedereen de mogelijkheid moet hebben om d.m.v. het trainen van hun renners op relatief korte termijn uit te groeien tot een competitief team. Anders vrees ik dat er bij velen al snel een gevoel van moedeloosheid komt.
|
|
|
Post by newborn on Aug 20, 2012 17:54:42 GMT 1
of je moet met verschillende sponsorcontracten werken:
*weinig geld elke week, maar hogere bonussen bij ritten en tours *meer geld elke week, maar lagere bonussen bij ritten en tours
Zo moet je toch op voorhand gaan gokken of je goed gaat presteren of niet (wat wel eens kan tegenvallen ook natuurlijk)
|
|
|
Post by driewielerken on Sept 9, 2012 11:26:16 GMT 1
Een deftige kalender zou toch iets makkelijker werken
|
|
|
Post by floppiwoppi on Oct 28, 2012 20:33:53 GMT 1
De nieuwe race engine lijkt mij alvast een verbetering. Net zoals het tijdrijden een deel van impact moet hebben om na een aanval je voorsprong te kunnen behouden of uit te breiden. Wel had ik extra ingebracht; iemand die voor de bollen of tussensprint gaat. Nu lijkt het soms of mijn team tegen elkaar strijd. Het voordeel is momenteel wel dat dit geen extra krachten kost, maar toch iemand aanvinken lijkt mij toch wat realistischer. Bij de aanval 5% verliezen, ik ben er niet echt een voorstander van, aangezien je zelf kan bepalen hoeveel extra energie je er instopt. Het probleem is nu dat iedereen meer freeweelt tov vroeger. Vooral de zware ritten of lange vlakke ritten brengen onvoldoende verschillen als bvb niemand aanvalt. In ieder geval een verbetering.. Keep the good work going guys!
|
|
|
Post by Genomico on Oct 28, 2012 21:19:42 GMT 1
Aanvallen ook mogelijk maken met 70% en misschien het maar 1 punt laten kosten, zodat er meer aangevallen kan worden, zouden de races wat spannender kunnen maken (vooral in de grote rondes). Edit: Maar aanvallen op 70% zullen toch niet slagen, dus dat is eigenlijk ook vrij zinloos
|
|
|
Post by Zberg on Oct 29, 2012 8:50:43 GMT 1
Wellicht kunnen er wat meer aanvalspunten worden ingebouwd?
Er zitten nu bergetappes bij waarin je niet kunt aanvallen aan het begin of op een klim, waardoor een klimmer eigenlijk geen kans maakt om te demareren in een pure klimetappe..
|
|