zombi
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Post by zombi on Dec 31, 2011 14:35:40 GMT 1
Also, dass hin und wieder mal keiner "trainiert", finde ich auch nicht so schlimm. Ich habe eher ein Problem mit der Fitness, dort erkenne ich keine Konstanz in der Regeneration. kann es sein, dass ich da etwas überlesen habe?
Ach ja und allen einen guten Rutsch!
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Post by kingstown on Dec 31, 2011 14:48:08 GMT 1
Also, dass hin und wieder mal keiner "trainiert", finde ich auch nicht so schlimm. Ich habe eher ein Problem mit der Fitness, dort erkenne ich keine Konstanz in der Regeneration. kann es sein, dass ich da etwas überlesen habe? Ach ja und allen einen guten Rutsch! Jeden Sonntag beim grossen update (rund 20.00) bekommt jeder Fahrer 20% fitness dazu.
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zombi
Cycling Tourist Group
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Post by zombi on Dec 31, 2011 16:43:00 GMT 1
Oh, danke! Das scheine ich nicht wahrgenommen zu haben, aber gut zu wissen. ;D
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Post by bj on Jan 1, 2012 21:19:39 GMT 1
Ich habe da noch eine ganz andere Frage und zwar ist bei mir noch keiner im Training gestiegen. ist das normal nach 3 Wochen dass sogar die Fahrer, die eine 0 in dem Skill sind nicht steigen? und wie sieht es ncach 4 Wochen Training aus?
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Post by seberla on Feb 7, 2012 9:58:54 GMT 1
Ich hab mal ein paar Fragen zu den großen Rundfahrten, da ich noch nie bei einer teilgenommen hab:
1) Wie sollte ein Fahrer aussehen, um Chancen auf den Gesamtsieg zu haben. Ein Allrounder a la flach 3 und berg 4?!
2) Wie siehts mit dem Einsatz aus? Alle Fahrer die gesamte Tour auf 70%? Oder einen Fahrer bei geeigneten Etappen etwas aggressiver? Und den Fahrer für den Gesamtsieg am Anfang defensiv und zu Schluss hin mit etwas mehr Einsatz?
3) Macht es Sinn, dass ein Fahrer bei zwei aufeinander folgenden großen Touren teilnimmt?
Dankeschön :-)
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Post by JoeLag on Feb 7, 2012 11:12:57 GMT 1
Ich hab mal ein paar Fragen zu den großen Rundfahrten, da ich noch nie bei einer teilgenommen hab: 1) Wie sollte ein Fahrer aussehen, um Chancen auf den Gesamtsieg zu haben. Ein Allrounder a la flach 3 und berg 4?! 2) Wie siehts mit dem Einsatz aus? Alle Fahrer die gesamte Tour auf 70%? Oder einen Fahrer bei geeigneten Etappen etwas aggressiver? Und den Fahrer für den Gesamtsieg am Anfang defensiv und zu Schluss hin mit etwas mehr Einsatz? 3) Macht es Sinn, dass ein Fahrer bei zwei aufeinander folgenden großen Touren teilnimmt? Dankeschön :-) Ad 1) imho ist berg wichtiger als flach ... noch wichtiger sind aber gute Werte in Steuern und Balance! Ein Sturz kostet einfach sehr viel Zeit. Mein Siegfahrer für die großen Rundfahrten (Gotthold Feucker (19586)) hat 17 Lenken, 18 Balance. Ad 2) imho am Anfang immer auf 70%. Nur bei der letzten Etappe vor dem sonntagabendlichen Fitness-Update sollte man natürlich so viel Einsatz zeigen, dass man auf 80% landet, damit man nach dem Update wieder auf 100% ist. Am vorletzten Tag ist öfters ein Einzelzeitfahren oder eine schwere Bergetappe. Falls man den geeigneten Fahrer dafür hat, ist es ne Möglichkeit, an diesem Tag ein bisschen mehr Einsatz zu zeigen. Dann muss man halt hoffen, dass es bei der Schlussetappe (die ja immer flach ist) reicht, um in der ersten Gruppe zu bleiben. Bei der Schlussetappe gibt man natürlich immer 100% Ad 3) Kommt drauf an ;-) - generell sollte ein Fahrer, der auf Gesamtklassement fährt auch mit voller Fitness in die Rundfahrt starten. Wenn du das hinbekommst, dann kann man auch alle fahren. Dazu muss man eventuell bei der Schlussetappe der vorherigen Rundfahrt ein kleines bisschen rausnehmen. Kommt halt drauf an - wenn bei der vorherigen Rundfahrt ein richtig guter Platz drin ist würde ich kein Risiko eingehen ... wenn es aber nur noch darum geht, ob der Fahrer auf 7, 8, 9 oder 10 landet, dann kann man ja ruhig schon mal an die nächste Rundfahrt denken. Ich hoffe, das hilft dir weiter!
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Post by kingstown on Feb 7, 2012 12:54:22 GMT 1
@ Joelag: Im grossen und ganzen stimme ich dir zu, aber meit 2 kleinere nuancen. 1) Zeitfahren ist etwas spezielles. In der grossen Rundfahrten kann man da ganz "einfach" Punkten holen.....habe es mal ausgerechnet und letzter Saison habe ich 702 Punkte geholt in 5 Individuelle Zeitfahrten (plus das TTT gewonnen in der Giro). Und das mit nur 2 Spezialisten die der meisten Punkten haben reingefahren. Der einer in der Giro und der andere in der TdF und Vuelta. 700 Punkten sind schon etwas und diese Linie gefällt mir sehr gut....sonst holen die nur ein paar Pünktchen in die restlichen Etappen, aber ein echter Zeitfahrer mitnehmen lohnt sich imo immer. 2) In der letzte Etappe immer 100% fahren bin ich nicht ganz mit einverstanden. Man muss sich indertat fragen ob man der Fahrer zum nächsten grossen Rundfahrt mit nehmen will und dann ist 100% schon unmöglich. Der letzte Etappe in der Giro ist ein Bergetappe und in der Tdf Flach. (Vuelta ist in da unwichtig weil ende der Saison und dann immer 100%) Also das profil und der Gesamtwertung sollte mann da beide im Auge behalten. Bei der TdF braucht mann mehr Flach als in der Giro um aufs Podium zu kommen und der Vuelta ist noch extremer mit ganz viel Bergetappen. Du trainierst auch Flach wie ich und weiss nicht wie es bei dir war, aber von alle grossen Runfahrten habe ich die meiste Punkte gesammelt in der TdF...nur wegen die Profile, denn echte Bergfahrer hatte (und habe ) ich nicht.
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Post by JoeLag on Feb 7, 2012 13:06:56 GMT 1
Ich stimme vollkommen mit kingstown überein. Ich wollte in meiner ursprünglichen Antwort nur nicht zu weit ins Detail gehen.
Mit dem Zeitfahrer: Korrekt, ich hab mir auch mal einen 3er Zeitfahrer für die großen Touren gekauft. Der bekommt dann auch bei den Zeitfahren mehr Einsatz. Der fährt aber auch nicht unbedingt auf Gesamtklassement.
Das mit TdF und Flach sehe ich auch so. Bei Tdf kann wohl auch ein reiner Flachfahrer gewinnen. Bei Giro und Vuelta wohl normalerweise nicht.
Extra für Giro und Vuelta habe ich auch mal tief ins Portemonnaie gegriffen und mir 2 5er Bergfahrer gekauft. Leider sind die dafür flach aber noch nicht so stark (< 2). Ich denke, bis zur Vuelta sind das aber echte Siegfahrer für ne große Tour.
Aber letztendlich kommt es immer auf viele Faktoren an: Was für Fahrer hast du? Welche Fahrer haben deine Konkurrenten? Kommen deine Fahrer in ihrem schwächeren Terrain gerade noch hinten in der besseren Gruppe an? Oder sind sie leider aus der Gruppe rausgefallen und haben schon mehr als 1 min Rückstand?
Für normal schaue ich mir 2 Fahrer aus, mit denen ich versuche auf Gesamtklassement zu fahren. Die anderen Fahrer beobachte ich und teile sie mir ein bisschen ein. Man kann immer mal - vorausgesetzt das Profil ist halbwegs geeignet - mit 100% Einsatz eine Etappe "klauen". Aber wenn ich sehe, dass ein Fahrer im Gesamtklassement gut mithält (eventuell, weil er immer geradeso die Gruppe gehalten hat und eben weder Panne noch Sturz hatte), dann krempel ich meine Taktik eben dementsprechend um.
Außerdem sollte man natürlich ein Auge auf die Zwischensprints haben! Wenn man eine Etappe "klauen" möchte und einen Fahrer mit 100% fährt, dann sollte der auch die Sprints "mitnehmen". Das ist ja auch ganz gutes Geld!
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Post by kingstown on Feb 7, 2012 20:32:48 GMT 1
Vieles ist auch abhängig von der Konkurrenz. Ich habe ein 3+ Zeitfahrer (minimum 3.4, weiter kann ich es nicht beurteilen) und selbst auf 70 einsatz gewinnt er einfach (das ich Flach trainiere hilft da auch ) und dann kann er sowohl Tdf Und Vuelta fahren, aber wenn da ein TT-trainer in der Liga is sieht das schon wieder ganz anders aus. Vielliecht ist es zuviel in detail, aber seberla kann in der Pais Vasco schon ein gutes einsehen bekommen über die möglichkeiten seine Fahrer in ein grosser Rundfahrt gegenüber die Konkurrenz....die werden da auch ihre beste Bergfahrer aufstellen und wird er schon wissen ob er mithalten kann oder nicht, aber mit ein Bergtrainer 19 in Liga 5 wird das schon passen. übrigens....congratz mit deiner anstellung als Mod.
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Post by JoeLag on Feb 7, 2012 20:37:24 GMT 1
... übrigens....congratz mit deiner anstellung als Mod. Danke ... aber habe ich da was von ... außer Arbeit?
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Post by seberla on Feb 8, 2012 9:43:43 GMT 1
Vielen, vielen Dank für eure Antworten. Hat mir sehr weitergeholfen :-)
Genau, bei der Vuelta al Pais Vasco kann ich schon mal die Siegchancen meiner Bergspezialisten testen. Mit zwei berg 5 Fahrern und einem flach 3/berg 4 Fahrer sollte ich vorne mit dabei sein (auch wenn fast alle in meiner div Berg trainieren)...
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Post by bj on Feb 8, 2012 11:08:32 GMT 1
Vieles ist auch abhängig von der Konkurrenz. Ich habe ein 3+ Zeitfahrer (minimum 3.4, weiter kann ich es nicht beurteilen) und selbst auf 70 einsatz gewinnt er einfach (das ich Flach trainiere hilft da auch ) Das funktioniert aber nur, weil du auch flach traninierst und alle zeitfahren überwiegend flach sind. hatte letztes Jahr auch einen einen sehr guten Zeitfahrer. Der hatte 4 in zeitfahren und hatte am Ende der Saison trotzdem Probleme die Rennen zu gewinnen, weil die Falchspezialisten immer besser geworden sind. Das er hingegen immer besser in Berg geworden ist, hat ihm gar nicht geholfen. Habe ihn deshalb verkauft.
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radler
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Post by radler on Feb 29, 2012 9:59:32 GMT 1
Bis wieviel macht es Sinn, den Trainerskill zu entwickeln?
Ich frage, da ich gerade gesehen habe, dass die Trainerkosten dann nicht linear sondern exponential ansteigen.
Hab jetzt Flach 18 und scheu mich davor, den auf 19 zu skillen, da dann gleich 35k mehr fällig werden.
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Post by kelevra on Feb 29, 2012 10:45:10 GMT 1
also ich habe meine Trainer nur auf 15 gebracht und nebenbei jetzt auf 8 flach.. das ich gut umsteigen kann sobald ich mit den bergskills zufrieden bin.. kostet bisher auch nur 60k.. musst halt schauen ob du im moment genügend gewinn machst um die 35k zu stemmen
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Post by JoeLag on Feb 29, 2012 12:21:00 GMT 1
In der Tat. Ist halt ne Frage von Einnahmen vs Ausgaben. Ich hab meinen Trainer schnellstmöglich auf 19 gebracht. Aufgrund der fehlenden Konkurrenz in meiner Div habe ich locker genug Einnahmen dafür. Die 20 hab ich dann aber doch was gescheut.
Jetzt geht es beim nächsten Update sowieso wieder runter auf 15. Muss ich nochmal kalkulieren, ob ich wieder bis 19 oder sogar bis 20 gehe.
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