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Post by bj on Sept 6, 2012 21:10:45 GMT 1
Freue mich auf den neuen Engine. Hoffe, dass das dem Spiel noch mal einen ordentlichen Realitätsschub gibt.
Aber noch mehr freue ich mich auf die neue Liga. Kann meine neuen Kollegen noch gar nicht einschätzen und allein dass es jetzt mehr menschliche Gegner gibt, sollte wohl eigentlich dazuführen, dass wir jetzt etwas vorsichtiger mit unseren Erwartungen werden. Dennoch hoffe ich, dass ich mit meinem Team wieder irgendwo oben mitspielen kann, aber für ganz oben wird es wohl nicht reichen. Aber Top5 soll es schon sein. Wie sehen eure Erwartungen für die neue Saison aus?
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Post by JoeLag on Sept 7, 2012 8:31:28 GMT 1
Ich habe 13 aktive Manager in meiner Division. Ich hoffe, es wird so spannend, wie ich das erwarte!
Ich möchte natürlich vorne dabei sein. Ich bin aber noch nicht ganz entschieden, ob ich mit aller Kraft auf Aufstieg gehe - oder doch nur nen gesunden Mittelweg, mit dem ich unter den ersten 5 lande aber gleichzeitig auch ein paar Nachwuchsfahrer trainiere.
Die neue Engine erhöht die taktischen Optionen auf jeden Fall gewaltig!
Ich hoffe, ihr habt alle daran gedacht, einen neuen Sponsordeal abzuschließen! Viel Erfolg!
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Post by JoeLag on Sept 17, 2012 11:09:43 GMT 1
So! Endlich geht's los! Hoffentlich ohne Panne Viel Spaß und Erfolg in der neuen Saison! Wer ist denn eigentlich noch an deutschsprachigen Managern hier?
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Post by bj on Sept 17, 2012 22:43:44 GMT 1
bin gerade etwas verwirrt was den neuen Engine angeht.
Mein Fahrer (mit Aufgabe Schlusssprinter gewinnt zwar die Etappe mit viel Einsatz), das ist schon mal mehr als erwartet, aber dafür verlieren meine restlichen Fahrer viel Zeit auf den letzten Kilometern.
Sie verlieren den Anschluss auf dem langen Flachstück (ohne Panne oder so) und kommen dann natürlich auch nciht mehr ran. Dabei sind die in Flach eigentlich gar nicht so schlecht (alle 2,0 - 2,8). Kann mir nicht vorstellen, dass meine Kollegen da nahezu ausschließlich Fahrer haben die besser sind in Flach. Trotzdem sind nur wenige Fahrer abgehängt worden aber 4 von mir.
Hat einer eine Idee woran das lag.
Einer war auf "kraft schonen", zwei waren "Helfer" und einer war nichts.
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Post by JoeLag on Sept 17, 2012 23:25:40 GMT 1
Hmm ... 2-2,8 ist schon recht wenig. Wenn da 20 Fahrer mit 7+ dabei sind, von denen vielleicht auch ein paar als Helfer Tempo machen, dann wundert mich das nicht.
Ging mir genauso: Mein Schlusssprinter (7,9 flach, 3,4 Sprint) gewinnt. Meine 7,5-flach und 5,8-flach-Fahrer kommen zeitgleich ins Ziel ... meine beiden Hügelspezialisten (für die letzte Etappe) mit flach zwischen 2,8 und 2,9 verlieren 5 Minuten. Finde ich angemessen.
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Post by bj on Sept 18, 2012 9:09:03 GMT 1
angemessen ist das in jedem Fall.
Was mich daran nur wundert ist, dass es 45 Fahrer mit der Spitzengruppe ins Ziel geschafft haben und lediglich 15 Fahrer abgehängt wurden. Demnach müssten 45 Fahrer einen besseren Falchwert als 2,8 haben. Ist natürlich möglich, wundert mich bei den ganzen Berg- und Hügeltrainern in meiner Division aber schon ein bisschen.
wie sieht es eigentlcih aus, würden wir hier ein paar deutschsprachige finden die gemeinsam den neuen Engine testen? Danach dadrüber reden und Informationen austauschen. Muss ja nicht jeder im Forum lesen, was meine Fahrer für Werte haben. Aber hier im deutschsprachigen würde ich das schon kundtun.
edith stellt gerade fest, dass es doch recht viele Flachtrainer in meiner Division gibt. Kann also tatsächlich der Grund sein.
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Post by JoeLag on Sept 18, 2012 9:49:47 GMT 1
Es gibt aber mittlerweile auch massig Fahrer mit mehr als 5 flach, die man für unter 1000 $ kaufen kann. Da jetzt bessere Fahrer zur Verfügung stehen, rauschen die TM-Preise für passable Fahrer ganz schön derb in den Keller.
Zum Testen der neuen Engine: Ich bin durchaus der Meinung, dass ich schon ein paar Erkenntnisse gesammelt habe, die ich auch gerne teilen würde. Aber die neue Engine ist schon wesentlich komplizierter. Deshalb ist es auch wesentlich komplizierter, einige dieser Erkenntnisse zu Papier zu bringen.
Ich kann nur grundlegend sagen: Sprint und TT haben dadurch massiv an Einfluss gewonnen. Ich achte da neuerdings auf dem Transfermarkt drauf, dass ich - wenn möglich - Fahrer kaufe, die da in Summe wenigstens 5 haben.
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Post by bj on Sept 18, 2012 10:41:03 GMT 1
Es gibt aber mittlerweile auch massig Fahrer mit mehr als 5 flach, die man für unter 1000 $ kaufen kann. Da jetzt bessere Fahrer zur Verfügung stehen, rauschen die TM-Preise für passable Fahrer ganz schön derb in den Keller. das ist wohl richtig, aber was bringt so ein in die Jahre gekommener Flach-5-Fahrer. Der kommt dann zwar mit der Spitzengruppe ins Ziel, aber halt nicht in die Top Ten und auf den anderen Etappen erreicht der gar nichts. Interessant sind die Flach-5-Fahrer doch nur dann, wenn sie entweder extrem jung sind oder noch in einem zweiten Skill richtig gut sind. Aber dann kosten sie halt auch wieder richtig Geld und sind nicht mehr für 1000€ zu haben. Naja bin mal gespannt was meine Fahrer mit ihren relativ guten Hügel und Bergfähigkeiten auf den nächsten beiden Etappen anstellen können. Wenn die gegnerischen Fahrer schon im flachen so gut sind, können sie ja nicht auch noch im bergigen und hügeligen genauso gut sein (und falls doch dann sind meine Fahrer einfach zu schlecht für meine Division, aber das ist dann ja auch eine Erkenntnis) Was sagt deine Erfahrung denn zu dem Zeitpunk, wann meine Fahrer abgehängt worden sind. Wurden sie abgehängt, weill das eine Flachstück so extrem lang war im Vergleich zu den anderen oder wurden sie abgehängt, weil es näher zum Ende des Rennens ging.
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Post by JoeLag on Sept 18, 2012 11:13:30 GMT 1
Was sagt deine Erfahrung denn zu dem Zeitpunk, wann meine Fahrer abgehängt worden sind. Wurden sie abgehängt, weill das eine Flachstück so extrem lang war im Vergleich zu den anderen oder wurden sie abgehängt, weil es näher zum Ende des Rennens ging. Ich denke, es liegt daran, dass im Profil der Etappe nach der Bergwertung mehr als 90 Flachkilometer am Stück kamen. Wären diese 90 Flachkilometer am Anfang gewesen, wären sie dort schon abgehangen worden. Ein kurzes Stück in einem ungünstigen Terrain kann man überstehen. Dann rutscht man halt ans Ende der Gruppe. Wenn aber 2 oder 3 ungünstige Stücke hintereinander kommen, dann fällt man halt irgendwann raus. Am Anfang waren halt immer noch die Hügel-Sektionen drin. Da konnten deine Fahrer immer wieder in der Gruppe nach vorne kommen, um dann das nächste Flachstück zu überstehen. (Das ist mein Verständnis der Engine. Muss so nicht richtig sein )
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Post by bj on Sept 18, 2012 11:57:53 GMT 1
d.h. du meinst es ist egal ob ein Teilstück 40 km lang ist oder 4 aufeinanderfolgende Flachstücke 10 km lang sind.
also es ist das gleiche ein stück mit 40km flach
wie
10km (0%), 10km (1%), 10km (0%), 10km (-1%)
leider kann man ja nie sehen, ob ein Fahrer am Ende einer Gruppe ist oder eher am Anfang.
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Post by JoeLag on Sept 18, 2012 12:14:21 GMT 1
Das ist mein Eindruck. So lange für alle Teilstücke der Flachskill gezogen wird, ist das (99%) identisch.
Das eine Prozent liegt am Gewicht. Das Gewicht beeinflusst ja zu einem geringen Maß die Geschwindigkeit. Und da liegt der Unterschied ja nicht im Skill sondern im Gefälle.
Ich denke, bei Flach ist es wirklich wurscht. Geht ja nur von -1 bis +1. Aber bei den anderen Terrains kann es da ja durchaus Unterschiede geben. Aber wie gesagt: Das macht den Kohl nicht fett.
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Post by bj on Sept 19, 2012 23:14:11 GMT 1
meine Vermutung ist eine andere. Ich denke immer noch, dass die länge des Teilstückes einen erheblichen Unterschied macht, ob sich einzelne Fahrer absetzen können. Logisch ? Nein!
Aber wenn ich mir die heutige Etappe angucke. Bei uns in der Division konnte sich kein Fahrer absetzen, obwohl die ersten 80 km komplett flach waren. Erst kurz vor Schluss am Anstieg und in der Abfahrt schafft es jeweils ein Fahrer einen kleinen Vorsprung zu erarbeiten.
mag mich irren, aber für mich deuten die Indizien in eine andere Richtung. Lasse mich aber gerne eines besseren belehren, denn ich bin zugegebenermaßen noch recht Ahnungslos, was den neuen Engine angeht. Hast du gegenbeispiele?
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Post by JoeLag on Sept 20, 2012 8:06:56 GMT 1
Gegenbeispiele? Du meinst eine erfolgreiche Flucht in einem langen Flachabschnitt? Ja. Hier. In der Testumgebung mit der neuen Engine habe ich bei einer 3-Etappen-Tour in der ersten Etappe (sehr sehr flach) meinen besten Zeitfahrer (Zeitfahren 3,6, Sprint 2,4) am ersten Punkt angreifen lassen. Fuhr natürlich auch auf 100%. Die Attacke war erfolgreich und er hat sie mit über einer Minute Vorsprung auch gewonnen. Das ging natürlich nur, weil er - in der ersten Etappe als Gegner w'lich nur 70%-Fahrer hatte
- er flach recht stark ist (so etwa 7,5 zu dem Zeitpunkt)
- und auch aufgrund der Zeitfahr-/Sprint-Kombi zum Angreifer taugt
Im Feld waren einige andere starke Flachfahrer. Darunter einer, der beim Rennen wohl ungefähr bei 8,8 war. Aber zumindest meine anderen Fahrer waren alle nur auf 70%. Ich denke, es gibt momentan zu wenige Fahrer, die sowohl flach top sind, als auch in der Summe Zeitfahren + Sprint gut genug sind.
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Post by bj on Sept 20, 2012 11:05:14 GMT 1
nein ich meine das es ein riesen Unterschied macht, ob 40 km in einer Sektion flach sind oder ob 4 Sektionen a 10 km direkt hintereinanderfolgen. In deinem Beispiel sind die einzelnen Flach-Sektionen sind ja alle sehr lang.
Im Rennen gestern waren die ersten 80 km komplett flach, trotzdem entstanden Null Zeitabstände. Alle 50 Fahrer von "menschlichen" Teams blieben zusammen.
Meiner Meinung lag das daran, dass die 80 km unterteilt waren in viele kleine Sektionen. Wäre das ganze z.B. nur 2 Sektionen a 40 km gewesen wären, dann hätten vermutlich viele Fahrer nicht mithalten können. Siehe dazu auch die erste Etappe Paris - Nizza in meiner Divisionen. Da gab es eine sehr lange Sektion und da sind die einzigen Zeitabstände entstanden.
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Post by seberla on Sept 21, 2012 9:47:47 GMT 1
Ich bin auch noch da. In meiner div 3.4 gibt es 13 aktive Manager, also könnte es ne richtig interessante Saison werden.
Leider kenn ich mich mit der neuen Engine noch nicht ganz so gut aus. Wäre klasse, wenn mir da jemand helfen könnte (oder gibts vielleicht irgendwo ne Übersicht zu der Funktionsweise der neuen Engine?)! Ich hab da zum Beispiel ne Frage zu den Angreifern. Schon logisch, dass bei einem Angreifer der Skill für das jeweilige Terrain gut sein (Bergfahrer sollten am Berg angreifen). Aber wie sehr spielen da jetzt Sprint und Zeitfahren mit rein? Sind die beiden Skills ähnlich wichtig oder hängt das vom Terrain ab? Und lohnt es sich nur mit nem hohen Einsatz (>90%) anzugreifen? Gestern konnte sich zum Beispiel mein Hügel-Spezialist (Hügel 6, Sprint 1, Zeitfahren 2) bei 95% erfolgreich absetzen und die Etappe gewinnen... Und noch ne andere Frage: Hat man direkten Einfluss auf die Punktevergabe bei Berg-/Sprintprüfungen? Oder werden da von der Engine alle Fahrer in der Spitzengruppe berücksichtigt?
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