Post by stenes on Oct 5, 2013 13:37:26 GMT 1
Da qualche giorno è attivo il nuovo motore con alcune migliorie importanti apportate.
Per questo motivo alcuni reports e risultati di gara non sono visibili, ma si spera che con l'update di domenica questo problema venga risolto.
Di seguito riporto brevemente un'interpretazione sulle novità del motore di gioco:
1)- Aumenta l'importanza di TT! Già con il motore (s.6), ci si era resi conto che senza TT le fughe non potevano andare in porto! Con il nuovo motore, ciò diverrà ancora più importante (soprattutto in montagna!)
Un ciclista con 14 in montagna ma 1 in tt in fuga, potrebbe essere ripreso dopo poco visto che il valore di TT potrebbe non consentire di utilizzare il valore suddetto! (più alto è il valore di tt per più tempo il proprio ciclista riuscirà a mantenere costante la velocità!).
2)- Sprint perde un pò d'importanza nella volata finale dove conterà di più la skill del terreno di arrivo! Resta però fondamentale per riuscire nelle fughe (senza sprint alto difficilmente si riuscirà ad attaccare) e rimarrà importante per gli sprint intermedi.
3)- Nuova opzione inserita "Uomo classifica" = CG
Come costo tattica, esso vale=0 (quindi nessun costo).
Come energia se ne consuma pari ad un impiego del 70% (quindi 5%)
Ma in cosa consiste???
Consiste nel scegliere un uomo classifica (soprattutto nei mini e grandi tour, non lo vedo conveniente a primo acchitto in una gara singola per via dei tanti attaccanti al 100%) al quale tutti gli altri ciclisti messi come Helper asserveranno!
Se cade o fora, lo aspetteranno e lo riporteranno nel gruppo o faranno gruppo a parte per portarlo nel migliore modo possibile al traguardo finale!
Dobbiamo verificare in gara della bontà di questa scelta, ma sembra una buona soluzione!
4)- Nuovo comportamento degli Helpers
Come si comporteranno con l'avvento del CG!!!
Se nella tattica metterete
2 HP / 1 CG / 1 FS / 1 ATT
gli hp aiuteranno solo il CG!!! (attenzione!)
se si schierano 2 CG, verrà aiutato quello che nella gara si trova nella posizione più alta
se si schierano
3 HP / 1 FS / 1 ATT (ad esempio, quindi nessun CG)
gli HP aiuteranno solo il FS!!! (l'attaccante verrà lasciato al suo destino)
in questo caso il proprio attaccante deve avere valori di st e ba alti per poter evitare cadute o forature
se si schierano
4 HP / 1 ATT (o più attaccanti)
finalmente gli HP aiuteranno l'Attaccante!
Se non vengono distaccati, manterranno alto il ritmo del gruppo insieme all'attaccante.
Se distaccati, cercheranno di fare da tappo, non tirando il gruppo.
Se scegliamo 2 attaccanti???
Verrà aiutato quello più alto in classifica durante la gara!!!
Ipotizzando che un proprio attaccante è in fuga solitaria, ed un altro è insieme ad un nostro HP più indietro, l'HP non tirerà la rimonta del nostro secondo attaccante, ma lavorerà sempre per il primo!!!
(aspetto molto importante da valutare!!!)
Per il momento queste sono le basi per il nuovo motore, se avete dubbi cercheremo di risolverli insieme.
Stefano
Team Italia
Per questo motivo alcuni reports e risultati di gara non sono visibili, ma si spera che con l'update di domenica questo problema venga risolto.
Di seguito riporto brevemente un'interpretazione sulle novità del motore di gioco:
1)- Aumenta l'importanza di TT! Già con il motore (s.6), ci si era resi conto che senza TT le fughe non potevano andare in porto! Con il nuovo motore, ciò diverrà ancora più importante (soprattutto in montagna!)
Un ciclista con 14 in montagna ma 1 in tt in fuga, potrebbe essere ripreso dopo poco visto che il valore di TT potrebbe non consentire di utilizzare il valore suddetto! (più alto è il valore di tt per più tempo il proprio ciclista riuscirà a mantenere costante la velocità!).
2)- Sprint perde un pò d'importanza nella volata finale dove conterà di più la skill del terreno di arrivo! Resta però fondamentale per riuscire nelle fughe (senza sprint alto difficilmente si riuscirà ad attaccare) e rimarrà importante per gli sprint intermedi.
3)- Nuova opzione inserita "Uomo classifica" = CG
Come costo tattica, esso vale=0 (quindi nessun costo).
Come energia se ne consuma pari ad un impiego del 70% (quindi 5%)
Ma in cosa consiste???
Consiste nel scegliere un uomo classifica (soprattutto nei mini e grandi tour, non lo vedo conveniente a primo acchitto in una gara singola per via dei tanti attaccanti al 100%) al quale tutti gli altri ciclisti messi come Helper asserveranno!
Se cade o fora, lo aspetteranno e lo riporteranno nel gruppo o faranno gruppo a parte per portarlo nel migliore modo possibile al traguardo finale!
Dobbiamo verificare in gara della bontà di questa scelta, ma sembra una buona soluzione!
4)- Nuovo comportamento degli Helpers
Come si comporteranno con l'avvento del CG!!!
Se nella tattica metterete
2 HP / 1 CG / 1 FS / 1 ATT
gli hp aiuteranno solo il CG!!! (attenzione!)
se si schierano 2 CG, verrà aiutato quello che nella gara si trova nella posizione più alta
se si schierano
3 HP / 1 FS / 1 ATT (ad esempio, quindi nessun CG)
gli HP aiuteranno solo il FS!!! (l'attaccante verrà lasciato al suo destino)
in questo caso il proprio attaccante deve avere valori di st e ba alti per poter evitare cadute o forature
se si schierano
4 HP / 1 ATT (o più attaccanti)
finalmente gli HP aiuteranno l'Attaccante!
Se non vengono distaccati, manterranno alto il ritmo del gruppo insieme all'attaccante.
Se distaccati, cercheranno di fare da tappo, non tirando il gruppo.
Se scegliamo 2 attaccanti???
Verrà aiutato quello più alto in classifica durante la gara!!!
Ipotizzando che un proprio attaccante è in fuga solitaria, ed un altro è insieme ad un nostro HP più indietro, l'HP non tirerà la rimonta del nostro secondo attaccante, ma lavorerà sempre per il primo!!!
(aspetto molto importante da valutare!!!)
Per il momento queste sono le basi per il nuovo motore, se avete dubbi cercheremo di risolverli insieme.
Stefano
Team Italia
